1、设汁原则
高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分．绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此，在高速公路绿化时要遵守下列基本原则：
(1)为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。
(2)绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。
(3)绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥出入口为景点绿化，干道实行普遍绿化，不让土地裸露。
(4)绿化建设应考虑背景条件，要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合，做到防护、绿化、美化和谐统一。
(5)增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。
(6)坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。
2、绿化目标
在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化立地条件，结合公路的建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，绿化目标为：
(1)多功能生态绿化体系
在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点；道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。
(2)多物种防护绿化体系
在绿化工程中丰富生物多样性，做到乔、灌、草合理配置，增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果，讲究“节奏”与“韵律”，突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速，有效地减少风沙危害，提高公路的能见度，保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能，减少车辆尾气对环境的污染，防止有害气体向周边扩散。
三 高速公路绿化布局
高速公路总体布局一般呈带状分布，绿化工程要根据公路现状及特点，结合自然条件、立地条件和绿化目标，将不同层次的绿化单元有机地衔接起来，构建丰富多彩的绿化模式，最大限度地拓展绿化空间，提高绿化覆盖度，增强防护性和绿化观赏性。
l、绿化工程的水平布局和垂直布局
绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线(公路主干道)相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化，与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来，使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上，根据绿化物种的特征，乔、灌、草相结合，突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间，合理配置植物株行距，以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调，使其挺拔雄伟，四季有绿，并配以花灌木形成垂直层面布局。
2、立交桥景点绿化布局
立交桥景点绿化，以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想，进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式，以针叶树作基调，用色彩丰富，造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。在树种配置上，采用多组团，大色块，流线型的自然式，铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相问，错落有致，层次分明，体现气魄，对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
3、植物优化结构布局
绿化工程的设计与布局中，植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外，还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。因此在绿化植物的选择上，首先应根据立地条件，结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用，正确选择植物材料，优化物种的配置，为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。
根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求，在充分利用现有乡土植物的基础上，丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉，针叶树，阔叶树等树种，这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点，而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展，呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上，要考虑季相的变化，配置一些常绿的树种，达到春季梢头嫩绿、花团锦簇；夏季绿树成荫，浓影覆地；秋季色彩斑斓、果实累累；冬季松柏翠绿．白雪挂仗的绿化效果。
4、中央分隔带绿化布局
高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限，并要通视良好。中央分隔带绿化，在夜间能起到防眩屏障的作用，既节省了防眩网的安装费用，又增加高速公路的绿化面积。
根据车灯位置及扩散角度，中央分隔带树的高度一般控制在1．5米即可，过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况，过矮难以遮掩会车灯光，失去防眩的作用。防眩树通常选用灌木树带，伴随桧柏点缀，色调调配有深浅不同绿色，保证了冬季也有绿可观，无萧瑟之感。
随着我国高速公路里程的快速增加，作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工程，显得尤其重要。作为高速公路的建设者和管理者，我们有责任使我国的高速公路两侧到处可以看到苍松翠柏挺立，奇花异草争鲜斗艳，乔木、灌木、草坪与大自然融为一体，给人以清新秀丽，心旷神怡的感觉。
高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分．绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此，在高速公路绿化时要遵守下列基本原则：
(1)为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。
(2)绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。
(3)绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥出入口为景点绿化，干道实行普遍绿化，不让土地裸露。
(4)绿化建设应考虑背景条件，要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合，做到防护、绿化、美化和谐统一。
(5)增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。
(6)坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。
2、绿化目标
在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化立地条件，结合公路的建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，绿化目标为：
(1)多功能生态绿化体系
在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点；道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。
(2)多物种防护绿化体系
在绿化工程中丰富生物多样性，做到乔、灌、草合理配置，增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果，讲究“节奏”与“韵律”，突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速，有效地减少风沙危害，提高公路的能见度，保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能，减少车辆尾气对环境的污染，防止有害气体向周边扩散。
三 高速公路绿化布局
高速公路总体布局一般呈带状分布，绿化工程要根据公路现状及特点，结合自然条件、立地条件和绿化目标，将不同层次的绿化单元有机地衔接起来，构建丰富多彩的绿化模式，最大限度地拓展绿化空间，提高绿化覆盖度，增强防护性和绿化观赏性。
l、绿化工程的水平布局和垂直布局
绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线(公路主干道)相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化，与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来，使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上，根据绿化物种的特征，乔、灌、草相结合，突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间，合理配置植物株行距，以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调，使其挺拔雄伟，四季有绿，并配以花灌木形成垂直层面布局。
2、立交桥景点绿化布局
立交桥景点绿化，以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想，进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式，以针叶树作基调，用色彩丰富，造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。在树种配置上，采用多组团，大色块，流线型的自然式，铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相问，错落有致，层次分明，体现气魄，对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
3、植物优化结构布局
绿化工程的设计与布局中，植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外，还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。因此在绿化植物的选择上，首先应根据立地条件，结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用，正确选择植物材料，优化物种的配置，为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。
根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求，在充分利用现有乡土植物的基础上，丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉，针叶树，阔叶树等树种，这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点，而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展，呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上，要考虑季相的变化，配置一些常绿的树种，达到春季梢头嫩绿、花团锦簇；夏季绿树成荫，浓影覆地；秋季色彩斑斓、果实累累；冬季松柏翠绿．白雪挂仗的绿化效果。
4、中央分隔带绿化布局
高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限，并要通视良好。中央分隔带绿化，在夜间能起到防眩屏障的作用，既节省了防眩网的安装费用，又增加高速公路的绿化面积。
根据车灯位置及扩散角度，中央分隔带树的高度一般控制在1．5米即可，过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况，过矮难以遮掩会车灯光，失去防眩的作用。防眩树通常选用灌木树带，伴随桧柏点缀，色调调配有深浅不同绿色，保证了冬季也有绿可观，无萧瑟之感。
随着我国高速公路里程的快速增加，作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工程，显得尤其重要。作为高速公路的建设者和管理者，我们有责任使我国的高速公路两侧到处可以看到苍松翠柏挺立，奇花异草争鲜斗艳，乔木、灌木、草坪与大自然融为一体，给人以清新秀丽，心旷神怡的感觉。